Bármilyen eső, rossz idő, egy kis szél vagy egy rendezvény a belvárosban – ne adj’ Isten egy lezárt forgalmi sáv egy főúton – és kész, megbénul a forgalom a város felében.
Ezzel a megállapítással kezdem, mert nemrég azzal vádoltak bennünket a kommentekben, hogy valami kampányt folytatunk azért, hogy kisebbítsük a Polgármesteri Hivatal felelősségét a város fejletlen úthálózata és a mai forgalmi igényekkel lépést nem tartó infrastruktúra miatt. Szó sincs róla! A polgármesteri hivatal ugyanolyan hibás és ugyanolyan tehetetlen, mint mindig is volt – ez az elmúlt 35 év egyik állandója. De ettől még nagyon is igaz, hogy az elmúlt 20 évben megháromszorozódott a Târgu Mureș-ben (Marosvásárhelyen) bejegyzett autók száma!
A hivatal a legnagyobb bűnös, de nem az egyetlen. Ott van még a rendőrség (IPJ), a megyei tanács, a különféle minisztériumok, országos infrastruktúrás vállalatok, amelyek évek óta alig mozognak.
Mivel viszont a polgármesteri hivatal kezd minden baj bokszzsákjává válni, képzeljünk el egy bokszmeccset, ahol ütés helyett érvek repkednek, és még pontozzuk is a meneteket:
1. menet: Legyenek egyirányú utcák!
1. Teljes káosz van az ötletek és a döntéshozás körül. Rengeteg rosszul átgondolt forgalmi változtatást hoztak, amelyeket aztán visszavontak, mert tiltakoztak a lakók. Biztos voltak rossz önkormányzati döntések, de olyan eset is volt, hogy jó lett volna, csak nem volt hozzá elég bátorság.
Populáció 1 – Önkormányzat 0
2. Panaszkodunk a dugókra, de ha valami kényelmetlenség érne minket személyesen, akkor már nem kell a változás. „Legyen egyirányú, de ne az én utcámban.” Legyünk őszinték: sokszor csak a saját kényelmünket nézzük.
Populáció 1 – Önkormányzat 1
2. menet: Az úthálózat a maximumon pörög
1. Az infrastruktúra nem tart lépést a forgalommal. Nincs elég fejlesztés, nincsenek megkerülő utak, új utcák, új hidak.
Populáció 4 – Önkormányzat 1
2. A lakosság viszont továbbra is növeli az autók számát, mintha nem lenne holnap, így mi is benne vagyunk a hibában.
Populáció 4 – Önkormányzat 2
3. A közösségi közlekedés sokat javult, de az autóbuszok még mindig félig üresek.
Populáció 4 – Önkormányzat 3
3. menet: Az állami intézmények működése
1. Ott van például a friss eset: az önkormányzat korábban szabálytalanul alakított ki „ferde” parkolókat az 1918 december 1. sugárúton, és a rendőrség évekig szemet hunyt. Ez tipikus példája az intézményi rothadásnak.
Populáció 5 – Önkormányzat 3
2. Ha a lakosság most az illegális parkolók „megvédéséért” tiltakozik, akkor soha nem lesz rend a forgalomban.
Populáció 5 – Önkormányzat 4
3. Ha végre lenne bátorság helyes, szakmai, következetes döntésekhez – például egyirányúsításokhoz – és az emberek látnák, hogy működik, lenne esély. De jelenleg inkább még a lakosság kap pontot.
Populáció 6 – Önkormányzat 4
4. menet: Általános trendek és a jövő
1. A város készül a Rózsák tere felújítására és az 1918 december 1. sugárút átalakítására. Ez brutális forgalmi káoszt okoz majd pár évig, és komoly fejtörést az illetékes bizottságnak.
Populáció 7 – Önkormányzat 4
2. Legalább néhány sofőr így felfedezi majd a gyaloglást – szó szerint.
Populáció 7 – Önkormányzat 5
3. A 2–3 évnyi munkálatok után még mindig nem lesz kész a várost elkerülő út, miközben a forgalom tovább fog nőni. Miközben máshol a világban csökkentik a forgalmat és növelik a közösségi közlekedés arányát, nálunk az a lényeg, hogy az autót a Lidl bejáratáig tolhassuk. Ez bizonytalan eredmény.
Populáció 8 – Önkormányzat 6
Saját tapasztalatból
Két autónk van, mégis az esetek 80%-ában gyalog vagy biciklivel közlekedem. A város egyik legzsúfoltabb, egyirányú utcáján lakom, ahol napi 4–6 órát teljesen beáll a forgalom, és még 1,5 km-es kerülőt is kell tennem a központ felé. Tudom, milyen rossz a helyzet – mégis alkalmazkodtam. Ha autóval több időt vesztek, mint amennyit nyerek, akkor az autó teher, nem segítség.
A város pedig nem mai szerkezetre épült: ahol száz éve néhány tucat szekér járt, ott ma több tízezer autó próbálkozik.
Ha mindezeket összeadjuk, rájövünk, hogy a probléma sokkal bonyolultabb annál, mint ahogy a legtöbben gondoljuk.
Ahhoz, hogy valódi megoldás szülessen, külső, tapasztalt, multidiszciplináris szakértői csapatra lenne szükség. Ennek ára is lenne: akár több millió euró csak azért, hogy megtudjuk, mit kell valójában tenni. A megvalósítás még ennél is nehezebb lenne.
A legnagyobb infrastrukturális problémák röviden
- Nincs elkerülő út → túlterhelt a Segesvári út, Dózsa György, Szabadság,Alsógát , Aranykakas környéke stb.
- Emiatt beáll a forgalom Szentkirály–Náznánfalva, Szentanna, Keresztúr, Koronka, Jedd irányából, és megbénul az Egyesülés negyed is.
- Kevés a híd → a forgalom két átkelőre szorul.
- Nincs alternatív útvonal a Tudor negyed és az egészségügyi központ (kórházak, egyetem) között a Papiu Ilarianon kívül.
- A fő bejáratoknak sincsenek alternatívái.